Ремонт порезов грузовых шин

Горячая вулканизация — метод, показавший наилучшие результаты при восстановлении целостности грузовых шин. Место соединения отличается повышенной прочностью, в результате чего отремонтированными покрышками можно пользоваться длительное время.

Одним из методов, доказавшим свою эффективность, является горячая вулканизация. С его помощью можно исправить дефекты, возникшие на беговых частях шин, и устранить боковые порезы покрышек. Также таким способом устраняются последствия сильных механических воздействий на протектор грузовых шин.

Метод горячей вулканизации основан на термической обработке повреждения — резина подогревается до высоких температур (около 200 °С), после чего склеивается. Предварительно место соединения обрабатывается, а на разрыв накладывается специальная смесь. Склеивание происходит под действием вулканизационного электрического пресса. В результате материалы прочно соединяются между собой, образуя единое целое.
Продолжительность вулканизации определяется толщиной склеиваемых поверхностей и выбранного температурного режима. По окончании процедуры материалы должны быть охлаждены естественным путем.

Любая подобная проблема вполне решаема. Главное доверить восстановление грузовых шин профессионалам. При соблюдении технологии работ гарантируется высокое качество полученного соединения, которое позволит долгое время эксплуатировать отремонтированные покрышки.

Их всего три: простой, U - образный, L - образный.

Простой порез
Основная форма пореза. Часто случается от ножа.

L - образный порез
Часто происходит из-за наезда на острый бордюр или штырь.

U - образный
Появляется из за пореза ножом или наезда на острый предмет.

Случается, что величина порезов выходит за ремонтопригодные размеры или располагаются в неремонтируемых участках шины.

Шины это единственный элемент, который связывает вас с дорогой. В своих лаборатория компания TECH, круглосуточно проводила и проводит испытания отремонтированных шин и в результате вывела какие порезы можно отремонтировать безопасно, а в каких порезах есть вероятность взрыва. Итогом их работы, стала таблица и рекомендации по величинам ремонтируемых порезов и где они могут располагаться на шине.

Слишком широкий порез
Максимально ширина пореза, который можно отремонтировать, составляет 40 мм. Это обусловлено тем, что в шине нити корда располагаются перпендикулярно диск, и при таком повреждении происходит повреждение большого количества нитей.


Слишком длинный порез
Максимальноя длинна пореза, который можно отремонтировать, составляет 110 мм. При ремонте большей длины, возможен разрыв шины при движении.

Порез в протекторной зоне большого диаметра
Максимальный диаметр пореза, который можно отремонтировать, составляет 40 мм. Больший порез в протекторной зоне вызывает грыжу и вибрацию шины при движении.

Порез в не ремонтно пригодной зоне
Любые повреждения в месте крепления диска с шиной (бортовое кольцо), не ремонтируются. Так как это место несет максимальную нагрузку в шине. Ремонт в этом месте вызовет разрыв шины в движении.

Горячая вулканизация — это поэтапный процесс, состоящий из следующих операций:

Ищем место прокола
Очистка поврежденной покрышки. Шину тщательно промывают и высушивают. Плохо очищенная поверхность препятствует нормальному склеиванию, поэтому перед началом работ покрышка должна быть очищена.

Размечаем поверхность
Осмотр шины на наличие других дефектов, в т. ч. скрытых. На старых покрышках помимо бокового разреза могут присутствовать проколы и прочие повреждения. Поэтому данный этап при ремонте грузовых шин является обязательным.

Подбираем материал
Подбираем латку по таблице.

Подготавливаем поверхность.
Зачистка поврежденного участка. Процедура производится с применением шлифовального пневматического инструмента, оснащенного специальными фрезами. Частота вращения такого оборудования должна быть не более 4 000 об/мин. Зачистка производится плавно. Это позволяет избежать образования изломов и перепадов на поверхности резины, провоцирующих возникновение избыточного давления.

Наносим клей.
Обезжиривание внутренней части покрышки. Сначала скребком снимается верхний слой резины, после чего данный участок зачищается машинкой. Затем специальной щеткой с поверхности убираются все неровности. По завершении работ покрышка очищается от мелких частиц резины с помощью пылесоса. Наносится клей.

Устанавливаем латку.
Наклейка термопластыря. Его подбирают по форме и размеру. Внутренняя поверхность камеры покрывается несколькими слоями термоклея. Причем каждый последующий наносится после застывания предыдущего. Клей должен высохнуть естественным путем. Термопластырь наносится на поверхность после застывания последнего слоя.

Обрабатываем порез.
Обработка наружных повреждений. На место разрыва наносится термоклей. После его застывания участок покрывается сырой резиной. Важно правильно подобрать ее количество. Избыток резины после окончания вулканизации придется зачищать. Слишком маленькое количество материала не создаст необходимого давления, что негативно скажется на качестве склеивания.

Вулканизация
Выполняется специальным устройством — вулканизатором. Это струбцина, одна из губок которой представляет собой нагревательный элемент. С его помощью резиновая заплатка плотно прижимается к поверхности камеры, в результате чего к ней приклеивается. Запрещается извлекать покрышку сразу по завершении процедуры. Необходимо, чтобы шина остывала постепенно, без применения специальных приспособлений. Соблюдение всей технологии ремонта гарантирует высокое качество производимых работ.

Тестируем
Остужаем и накачиваем шину до 4 АТМ. и тестируем ремонт.

Наша мастерская строго следит за правильностью выполнения каждого этапа восстановления целостности грузовых шин. Специалисты неукоснительно соблюдают все стадии технологического цикла. Мы несем ответственность за качество своих работ, поэтому предоставляем гарантии на любые виды ремонта.

При строгом выполнении всех требований регламента ремонтных работ полученное соединение отличается повышенной прочностью и надежностью. Нарушение хотя бы одного этапа технологического цикла может спровоцировать расслоение заплатки, которое приводит к раздутию покрышки и ее повреждению. Поэтому стоит тщательно выбирать мастерскую, где специалист оценит сложность работ до начала процесса восстановления шины.

Методом горячей вулканизации, помимо склеивания боковых разрезов, пользуются при ремонте транспортерных лент. Работы выполняются по той же технологии. Полученное соединение получается достаточно прочным, поэтому транспортерной лентой можно пользоваться долгое время.